GARANZIA FACT-CHECK
Inclinazione politica
e tono emotivo
L'articolo è politicamente imparziale e si concentra sulla cronaca fattuale di un disastro e degli eventi precedenti.
Generato utilizzando l'intelligenza artificiale.
Il tono emotivo è negativo, evidenziando una tragedia e il disprezzo per gli avvertimenti di sicurezza che l'hanno provocata.
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| Di Riccardo Ahern - All'indomani del disastro del sommergibile Titan, le e-mail rivelano che al CEO di OceanGate è stato detto: "Nella tua corsa verso il Titanic stai rispecchiando quel famoso grido di cattura 'è inaffondabile'".
L'amministratore delegato Stockton Rush sembrava ignorare una sirena a tutto volume dello specialista di esplorazione in acque profonde Rob McCallum che gli diceva di smettere di usare il sottomarino fino a quando non fosse stato correttamente classificato.
Rob McCallum ha scritto a Rush nel 2018, mettendolo in guardia sulla sicurezza del sommergibile Titan, dicendo: "stai mettendo te stesso e i tuoi clienti in una dinamica pericolosa".
Ma ecco il kicker:
Stockton Rush ha respinto i problemi di sicurezza come un tentativo di soffocare l'innovazione. "Sono stanco degli operatori del settore che cercano di utilizzare un argomento di sicurezza per fermare l'innovazione", ha ribattuto.
“Abbiamo sentito le grida infondate di 'stai per uccidere qualcuno' troppo spesso. Lo prendo come un grave insulto personale”.
Nel catena di posta elettronica, McCallum ha paragonato la determinazione di Rush a varare il sommergibile allo sfortunato viaggio del Titanic, dicendo che ironicamente stava ripetendo la storia adottando il famoso atteggiamento "È inaffondabile".
Le ripetute richieste di prudenza di McCallum furono ignorate nonostante la sua esperienza e il sommergibile Titan non fu mai certificato.
Rush ha risposto con frustrazione. Ha difeso il suo approccio orientato all'innovazione e ha respinto gli avvertimenti di McCallum come privi di fondamento. Secondo quanto riferito, gli avvocati di OceanGate hanno poi minacciato legale azione, ponendo fine a ogni ulteriore dialogo.
Cinque anni dopo, l'avvertimento di McCallum si è concretizzato:
Avanti veloce fino ad oggi, e il Titano ha subito quella che i funzionari ritengono sia stata una "catastrofica implosione". Tra le vittime c'erano lo stesso Stockton Rush e altri quattro, tra cui uno studente di affari di 19 anni Suleman Dawood.
La perdita di vite umane è tragica, ma le implicazioni per l'intera industria delle esplorazioni in acque profonde sono enormi. McCallum ha esortato Rush a essere "molto, molto conservatore" poiché le sue azioni potrebbero mettere a rischio l'intero settore.
"Dopo essermi tuffato sul Titanic e aver partecipato a un tribunale del coroner come esperto tecnico, sarebbe negligente da parte mia non portare questo alla tua attenzione."
Mentre Rush vedeva le critiche come un attacco all'innovazione, McCallum le vedeva come una due diligence essenziale. Rush credeva che il suo approccio incentrato sull'ingegneria stesse sfidando lo status quo, mentre McCallum sottolineava che le prove in mare e la certificazione erano cruciali per la sicurezza.
Entrambi gli uomini erano appassionati - uno di spingere i limiti - l'altro di garantire la sicurezza.
Stockton Rush ha fondato OceanGate nel 2009 con una visione di viaggi in acque profonde. Per $ 250,000, i clienti potevano viaggiare in luoghi come il relitto del Titanic a bordo del Sottomarino Titano.
Aumenta il bilancio delle vittime...
Quando il Titanic affondò il 15 aprile 1912 dopo aver colpito un iceberg durante il suo viaggio inaugurale, causò la morte di 1,517 persone - quel numero è salito a 1,522.
Alla fine, colpire l'iceberg fu ciò che affondò il Titanic, ma gli investigatori scoprirono che i costruttori avevano tagliato i costi durante la costruzione. Scienziati dei materiali che rivetti analizzati dal relitto hanno scoperto che erano scadenti, contenenti un'alta concentrazione di "colpo", un sottoprodotto della fusione del metallo e, se non rimosso, può causare la facile rottura del metallo.
Più di 3 milioni di rivetti che tenevano insieme lo scafo in acciaio del Titanic erano inadatti all'uso e probabilmente hanno indebolito la parte della nave che ha colpito l'iceberg, provocando la rottura delle piastre dello scafo all'impatto.
Entrambe le tragedie servono a ricordare che, nelle profondità dell'oceano, il margine di errore è sottile come il filo di un rasoio. Ancora una volta, la storia ci ha insegnato che scorciatoie e tagli ai costi possono avere conseguenze disastrose.
A partire da ora, OceanGate non ha commentato gli scambi di e-mail.
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